Ote: RoyPowin kehittämä täysin sähköinen kuorma-auton APU (Auxiliary Power Unit), joka käyttää litiumioniakkuja ja ratkaisee markkinoilla olevien nykyisten kuorma-auton APU:iden puutteet.
Sähköenergia on muuttanut maailmaa. Energiapula ja luonnonkatastrofit kuitenkin lisääntyvät ja niiden vakavuus kasvaa. Uusien energialähteiden myötä tehokkaampien, turvallisempien ja kestävämpien energiaratkaisujen kysyntä kasvaa nopeasti. Sama pätee kuorma-autojen täyssähköisten APU-apuvoimayksiköiden (APU) kysyntään.
Monille kuorma-autonkuljettajille heidän 18-pyöräisistä tulee heidän kotinsa poissa kotoa pitkien matkojen aikana. Miksi eivät tien päällä olevat kuorma-autonkuljettajat voisi nauttia ilmastoinnin mukavuudesta kesällä ja lämmöstä talvella kuin kotonaan? Jotta tästä edusta voisi nauttia, kuorma-auton on oltava tyhjäkäynnillä, jos käytössä on perinteisiä ratkaisuja. Kuorma-autot voivat kuluttaa 0,85–1 gallonaa polttoainetta tyhjäkäyntitunnin aikana. Vuoden aikana pitkän matkan kuorma-auto voi käydä tyhjäkäynnillä noin 1800 tuntia käyttäen lähes 1500 gallonaa dieseliä, mikä on noin 8700 Yhdysvaltain dollarin polttoainehukkaa. Tyhjäkäynti ei ainoastaan tuhlaa polttoainetta ja maksa rahaa, vaan sillä on myös vakavia ympäristövaikutuksia. Merkittävä määrä hiilidioksidia pääsee ilmakehään ajan myötä, ja se vaikuttaa merkittävästi ilmastonmuutokseen ja ilmansaasteongelmiin ympäri maailmaa.
Siksi Amerikan liikennetutkimuslaitoksen on säädettävä tyhjäkäynnin estäviä lakeja ja määräyksiä, ja tässä kohtaa dieselkäyttöiset apuvoimayksiköt (APU) tulevat käteviksi. Kun kuorma-autoon on lisätty dieselmoottori, joka tuottaa energiaa erityisesti lämmittimelle ja ilmastoinnille, kuorma-auton moottori voidaan sammuttaa ja nauttia mukavasta ohjaamosta. Dieselkäyttöisen kuorma-auton APU:n avulla energiankulutusta voidaan vähentää noin 80 prosenttia ja samalla ilmansaasteita voidaan vähentää huomattavasti. Mutta polttomoottorikäyttöinen APU on erittäin huoltovapaa ja vaatii säännöllisiä öljynvaihtoja, polttoainesuodattimia ja yleistä ennaltaehkäisevää huoltoa (letkut, puristimet ja venttiilit). Ja kuorma-autonkuljettaja ei voi juurikaan nukkua, koska se on äänekkäämpi kuin itse kuorma-auto.
Alueellisten kuljetusyritysten yöaikaisen ilmastoinnin kysynnän kasvun ja vähäisen huoltotarpeen vuoksi markkinoille on tullut sähkökäyttöisiä kuorma-autojen APU-laitteita. Ne saavat virtansa kuorma-autoon asennetuista lisäakuista, joita laturi lataa kuorma-auton liikkuessa. Alun perin järjestelmän virtalähteeksi valittiin lyijyakut, esimerkiksi AGM-akut. Akkukäyttöinenkuorma-auton APUtarjoavat lisää kuljettajan mukavuutta, suuremmat polttoainesäästöt, paremman kuljettajien rekrytoinnin/pidättävyyden, lyhyemmän tyhjäkäynnin ja alemmat ylläpitokustannukset. Kuorma-auton APU:n suorituskyvystä puhuttaessa jäähdytysominaisuudet ovat etusijalla. Diesel-APU tarjoaa lähes 30 % enemmän jäähdytystehoa kuin AGM-akkukäyttöinen APU. Lisäksi käyntiaika on kuljettajien ja kuljetusyritysten suurin kysymys sähkökäyttöisistä APU:ista. Täysin sähköisen APU:n käyntiaika on keskimäärin 6–8 tuntia. Tämä tarkoittaa, että traktori saattaa joutua käynnistämään muutaman tunnin akkujen lataamiseksi.
RoyPow lanseerasi hiljattain kattavan litiumioniakkukäyttöisen, täysin sähköisen kuorma-auton APU:n (Auxiliary Power Unit). Perinteisiin lyijyakkuihin verrattuna nämä LiFePO4-akut ovat kilpailukykyisempiä kustannusten, käyttöiän, energiatehokkuuden, ylläpidon ja ympäristönsuojelun suhteen. Uuden teknologian litiumioniakkukäyttöinen, täysin sähköinen kuorma-auton APU (Auxiliary Power Unit) on suunniteltu korjaamaan nykyisten diesel- ja sähkökuorma-autojen APU-ratkaisujen puutteita. Järjestelmään sisältyy älykäs 48 V:n tasavirtageneraattori, joka kuorma-auton liikkuessa tiellä muuntaa kuorma-auton moottorin mekaanisen energian sähköksi ja varastoi sen litiumakkuun. Litiumakku voidaan ladata nopeasti noin yhdestä kahdessa tunnissa, ja se tarjoaa virtaa LVI-järjestelmälle jatkuvasti jopa 12 tuntia pitkien matkojen kuorma-autoliikenteen tarpeisiin. Tämän järjestelmän avulla energiakustannuksia voidaan vähentää 90 prosenttia tyhjäkäyntiin verrattuna, ja dieselin sijaan käytetään vain vihreää ja puhdasta energiaa. Tämä tarkoittaa, että ilmakehään ei synny päästöjä eikä melusaastetta. Litiumakuille on ominaista korkea energiatehokkuus, pitkä käyttöikä ja huoltovapaa, mikä auttaa kuorma-autonkuljettajia välttämään energiapulan ja huolto-ongelmien aiheuttaman ahdistuksen. Lisäksi kuorma-auton täysin sähköisen APU:n (apuvoimayksikön) 48 V DC -ilmastointilaitteen jäähdytysteho on 12000 BTU/h, mikä on lähes lähellä diesel-APU:iden tasoa.
Uusi puhdas litiumakkukäyttöinen kuorma-auton täyssähköinen APU (apuvoimayksikkö) on markkinoiden kysynnän uusi trendi diesel-APU:lle sen alhaisten energiakustannusten, pidemmän käyttöajan ja nollapäästöjen ansiosta.
RoyPowin täyssähköinen litiumjärjestelmä on ympäristöystävällinen ja kestävä, sillä se poistaa päästöt ja täyttää maanlaajuiset tyhjäkäynnin ja päästöjen estomääräykset, mukaan lukien Kalifornian ilmanlaatulautakunnan (CARB) vaatimukset, jotka on laadittu suojelemaan ihmisten terveyttä ja torjumaan ilmansaasteita osavaltiossa. Lisäksi akkuteknologian kehitys pidentää ilmastointijärjestelmän käyttöaikaa, mikä auttaa vähentämään kuluttajien huolta sähköahdistuksesta. Viimeisenä muttei vähäisimpänä, sillä on suuri merkitys kuorma-autonkuljettajien unenlaadun parantamisessa ja kuljettajien väsymyksen minimoimisessa kuorma-autoalalla.
